Tin tức Biển Đông

21:18 |
THÔNG ĐIỆP CỦA CHÚNG TÔI LÀ:
..." LÀ NGƯỜI VIỆT NAM HÃY ĐỨNG LÊN BẢO VỆ LẤY BIỂN ĐẢO VÀ TỔ QUỐC THÂN YÊU CỦA CHÚNG TA"...


Bài thơ thay lời hàng chục triệu dân Việt về Biển Đông:
- SƯU TẦM - (GDVN) 
Mới chợp mắt mà ngủ say đến thế?
Thấy tám chục con tầu như đồ tể biển xa
Thấy dàn khoan lạ lùng như một bóng ma
Thấy những vòi rồng như bạch xà phun nước...


Thấy học sinh hỏi tôi mà tôi chưa làm sao giảng được
Thấy con tàu giám ngư thân mình xước hiên ngang
Thấy bản tin phía kia vẫn giọng lưỡi sỗ sàng
Thấy đáy biển thân yêu hàng ngàn đợt sóng


Thấy người Mỹ hiểu ra độ nóng
Thấy Asean cùng ký chẳng sợ gì
Thấy những đoàn biểu tình bao biểu ngữ xá chi
Thấy lịch sử cha ông như nguyên xi thời ấy


Chuyện ở biển ắt sẽ làm sóng dậy
Chuyện anh em chưa hề thấy bao giờ
Chuyện bên nhau có lúc vẫn như mơ
Chuyện bây giờ chẳng ai thờ ơ sống


Bác nông dân dừng cày bên thửa ruộng
Chị lao công quét rác cũng nghẹn ngào
Ông nhiều tuổi rồi vẫn bực tức ra vào
Em nhỏ thơ ngây cũng thấy nao nao lắm!


Sông Hồng từ đâu mà tươi máu thắm ?
Cả dãy Trường Sơn xương trắng bao người
Hội nghị Diên Hồng, bóp trái cam tươi
Thấy cả trong mơ triệu người : Sát Thát!


Người tử tế không bao giờ hèn nhát
Người nhân từ không thích khạc đạn bom
Người cần lao không sợ chí mỏi mòn
Ôi! Việt Nam xin giữ tròn khí phách!


Thấy láng giềng tự dưng sang khoét vách
Thấy bạn xưa đang đào ngạch vô nhà
Thấy quốc cường mà tay cướp, miệng la
Thấy người anh bỗng gian tà quay quắt


Giấc mơ đêm thấy lòng như đau cắt
Mắt mở ra chẳng thấy mắt nhắm vào
Chợt nhìn ra trời muôn vạn vì sao
Thấy mình ngỡ như hoá vào dân tộc


Giấc mơ đêm có lẽ là phút chốc
Khi tỉnh rồi...chẳng lẽ độc mình ta
Chợt đứng lên và nhìn tận biển xa
Ta không ngủ bởi vì là sóng gọi

Ta đồng thanh cùng triệu lời muốn nói
Ta hoá vào trang chói lọi sử xưa
Ta biến thành muôn trận nắng, cơn mưa
Để ước nguyện : Non nước chưa nô lệ


Những ngày này giấc ngủ sao khó thế?
Trời không giông sao sóng bể thét gào?


Tàu ngầm "Made in Vietnam" xuất ngoại với giá 3.000 USD/chiếc

23:09 |
Nếu không có gì thay đổi, trong hơn 2 tháng nữa, tàu ngầm made in Vietnam sẽ được cung cấp cho đối tác và ký hợp đồng mua bán.
Những chiếc tàu ngầm mini phục vụ du lịch do ông Phan Bội Trân, một Việt kiều sống ở TP HCM chế tạo, đang được một công ty của Malaysia đặt mua.
Tận dụng nguyên vật liệu trong nước.
Tàu ngầm Việt Nam

Tàu ngầm Yết Kiêu 1 trong lần thử nghiệm tại hồ bơi của Trường Trung cấp Kỹ thuật Hải quân TP HCM năm 2010. (Ảnh do ông Phan Bội Trân cung cấp)

Ba năm sau khi trở về Việt Nam từ Pháp, ông Phan Bội Trân (ngụ quận Tân Phú, TP HCM), một kỹ sư đam mê sáng tạo, đã bắt tay chế tạo chiếc tàu ngầm mini đầu tiên tại Việt Nam và cả khu vực Đông Nam Á. Tàu Yết Kiêu 1 dài 3,2 m, nặng hơn 1 tấn đã ra đời sau khoảng 6 tháng.
Nhờ vỏ tàu làm bằng composite nên độ bền cao, gọn nhẹ, có thể lặn sâu 70 m trong 30 phút liên tục và chạy nổi trong 4 giờ. Tàu sử dụng động cơ điện và có máy cung cấp không khí cho người lái khi lặn. Ngoài ra, tàu còn trang bị ống kính tiềm vọng, hệ thống bánh lái trước, sau và ngang… như một tàu ngầm thực thụ.
Giá chiếc tàu này khoảng 10.000 USD vào thời điểm xuất xưởng với nguyên vật liệu sản xuất trong nước, trừ động cơ. Năm 2010, tàu ngầm Yết Kiêu 1 chạy thử nghiệm lần đầu tiên tại hồ bơi Trường Trung cấp Kỹ thuật Hải quân TP HCM. Lúc đó, ông Trân đã điều khiển tàu nổi lên, lặn xuống an toàn trong 4 giờ. Sau này, chiếc tàu đã có thêm nhiều lần thử nghiệm để hoàn thiện.
Gặp phóng viên Báo Người Lao Động tại xưởng chế tạo tàu composite ở quận Bình Tân, TP HCM, ông Trân cho biết một công ty của Malaysia đã đặt ông chế tạo 5 chiếc tàu ngầm mini phục vụ du lịch biển. Những chiếc tàu ngầm mini này vẫn dựa trên cơ sở Yết Kiêu 1 nhưng hình dáng thay đổi, kích thước gọn nhẹ hơn để phù hợp cho du lịch.
Tàu vẫn sử dụng động cơ điện, vật liệu composite, dài khoảng 1,5 m - 1,8 m, nặng từ 150 kg - 200 kg, với 2 phiên bản chở 1 hoặc 2 người và được trang bị nắp kính để quan sát bên ngoài. Theo ông, do phục vụ du lịch nên những chiếc tàu ngầm mà phía Malaysia đặt có tốc độ chậm, lặn sâu chỉ vài mét. Thời gian chế tạo 5 chiếc tàu này khoảng 2-3 tháng, giá thành từ 2.000-3.000 USD/chiếc. Sau đơn hàng đầu tiên, đối tác Malaysia có thể đặt thêm 50 chiếc.
"Hiện đối tác đã thảo luận hợp đồng, đặt cọc mua những chiếc tàu đầu tiên. Trong hơn 2 tháng nữa, tôi sẽ cung cấp sản phẩm cho họ và ký hợp đồng mua bán chính thức. Tôi cũng đang chờ xác nhận sở hữu trí tuệ về thiết kế kiểu dáng công nghiệp cho những chiếc tàu ngầm mini để bảo đảm quyền lợi khi cung cấp sang Malaysia" - ông Trân nói.
Gặp khó vì đi đầu
Ông Trân cho biết hiện Việt Nam chưa có cơ quan kiểm định, cấp phép hoạt động cho những tàu ngầm nhỏ quân sự lẫn dân sự, trong khi mời nước ngoài vào kiểm định thì rất tốn kém. Vì vậy, những chiếc tàu ngầm mini dân sự do ông chế tạo khó tiêu thụ trong nước. "Ở nước ngoài, việc kiểm định và cấp phép cho những loại tàu ngầm này dễ dàng hơn trong nước nên tôi quyết định chọn đối tác Malaysia cho đơn hàng đầu tiên" - ông Trân nói. Khi được hỏi bán ra nước ngoài, những chiếc tàu này có thể bị sao chép công nghệ, ông Trân thừa nhận có nghĩ đến điều này.
PGS-TS Lê Kế Lâm, Chuẩn Đô đốc, nguyên Viện trưởng Học viện Hải quân Nha Trang, cho rằng: "Tàu ngầm mini rất có ích cho dân sự lẫn quốc phòng. Tuy nhiên, cơ quan chức năng trong nước vẫn còn lo ngại về những sản phẩm mới và hữu ích này, trong khi ở nước ngoài, cá nhân lẫn tổ chức đều được chế tạo tàu ngầm dân sự. Việc chế tàu ngầm của ông Phan Bội Trân cần được ủng hộ".
Trao đổi với phóng viên Báo Người Lao Động ngày 18-7, ông Trần Kỳ Hình, Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam - Bộ Giao thông Vận tải, cho biết nếu ông Phan Bội Trân “xuất khẩu” được tàu ngầm thì đó là thông tin vui. Tuy nhiên, theo ông Hình, tàu ngầm mini không được sử dụng để tham gia giao thông trên đường thủy thì sẽ không được coi là phương tiện giao thông và không thuộc diện phải đăng kiểm. Cách đây không lâu, doanh nhân Nguyễn Quốc Hòa (Thái Bình) chế tạo tàu ngầm mini
Trường Sa 01 và đưa ra chạy thử nghiệm cũng không phải xin ý kiến của Cục Đăng kiểm Việt Nam. Việc cấp phép hoặc xem xét vấn đề này, theo ông Hình, có thể thuộc trách nhiệm của Bộ Khoa học và Công nghệ, Bộ Quốc phòng.

Một đại gia tại Sài Gòn sắm 100 chiếc tàu, máy bay trực thăng ra Hoàng Sa đánh cá

09:11 |
Một đại gia tại Sài Gòn vừa quyết định đầu tư hàng nghìn tỷ đồng sắm 100 chiếc tàu, máy bay trực thăng… để ra Hoàng Sa đánh cá.
Căm tức hành động ngang ngược của “láng giềng”
Từ đầu tháng 5, ngay khi vụ việc Trung Quốc hạ đặt giàn khoan Hải Dương 981 (HD981) trái phép trên vùng biển thuộc chủ quyền của Việt Nam cũng như các tàu của TQ liên tục gây hấn, ức hiếp gây thiệt hại nặng về tài sản của ngư dân, ông Phạm Ngọc Lâm, chủ tịch HĐQT CTCP Đức Khải (một doanh nghiệp chuyên về lĩnh vực kinh doanh bất động sản, xuất nhập khẩu…khá thành đạt ở TP HCM) cảm thấy bứt rứt, căm tức hành động ngang ngược của Trung Quốc đã không thể thờ ơ.
Chủ tịch HĐQT công ty cổ phần Đức Khải Phạm Ngọc Lâm rất thành đạt trong việc kinh doanh bất động sản, xuất nhập khẩu nhưng không thờ ơ trước sự ngang ngược của Trung Quốc.
Vậy là ngay sau đó, một kế hoạch “kinh doanh” táo bạo chưa từng có đã được vị chủ tịch HĐQT lập ra và nhận được sự ủng hộ từ các cấp lãnh đạo Đảng và Nhà nước cũng như toàn bộ cổ đông công ty cổ phần Đức Khải.
Chỉ trong khoảng thời gian 2 tháng, ông Lâm cùng những người tâm huyết của công ty Đức Khải đã xuôi ngược khắp nơi hết trong nước rồi ra đến nước ngoài làm mọi thủ tục, tìm kiếm, hợp đồng với đối tác để mua bằng được 100 con tàu đánh cá có công suất từ 500 đến 1500 mã lực tại các nước hàng đầu về công nghiệp đóng tàu và đánh bắt như Hàn Quốc, Nhật, Úc.
Đây là 45 con tàu đầu tiên (trong số 100 tàu) mua từ Hàn Quốc sẽ về Việt Nam vào cuối tháng 8 tới.
“Đây là những con tàu hiện đại được trang bị đầy đủ thiết bị để ra khơi đánh bắt cá xa bờ và sẵn sàng đối phó với bất cứ thế lực, phương tiện gây hấn nào dù là vòi rồng hay cố tình lao đâm, va chạm”, ông Lâm tuyên bố.
Ngoài ra, với số vốn đầu tư khoảng 1500 tỷ đồng, công ty Đức Khải còn mua sắm thêm 2 máy bay trực thăng từ các nước Châu Âu, 2 ụ nổi với sức chứa 5000 tấn/ụ…để chuẩn bị chu đáo cho kế hoạch “chiếm lĩnh” ngư trường Hoàng Sa truyền thống, đánh bắt thủy, hải sản ngay trên vùng biển thuộc chủ quyền của Việt Nam.
“Ngoài việc kinh doanh thu lợi nhuận, nộp ngân sách nhà nước và giải quyết việc làm cho hàng ngàn lao động, 100 con tàu ra khơi và chắc chắn sẽ còn làm được nhiều việc hơn thế nữa để cùng ngư dân bám biển”, vị chủ tịch HĐQT khẳng định.
Phác thảo các con tàu sau khi về Việt Nam sẽ được sơn đúng màu và logo của công ty cổ phần Đức Khải để thẳng tiến ngư trường Hoàng Sa.
Mới nghe đã… “sướng”!
Đó là lời chia sẻ chân thành của những phóng viên trong buổi tiếp chuyện cùng ông Phạm Ngọc Lâm, tại văn phòng công ty Đức Khải vào chiều 2/7.
Ông Lâm khẳng định: “Đến thời điểm này công ty đã đặt mua 45 chiếc tàu đánh cá của Hàn Quốc và dự kiến cuối tháng 8 sẽ về đến Việt Nam; 55 chiếc còn lại (của các nước Úc và Nhật) cũng sẽ lần lượt nhập về trong thời gian sớm nhất để bằng mọi giá đầu năm 2015 sẽ chính thức hoạt động”.
Theo ông Lâm, sở dĩ ông chọn giải pháp mua tàu cũ từ các nước phát triển và có kỹ thuật cao về công nghiệp đóng tàu và đánh bắt để có thể triển khai ngay kế hoạch nhanh chóng ra Hoàng Sa cùng ngư dân bám biển vì đóng mới tàu sẽ rất mất thời gian.
Đây là một trong những con tàu được CTCP Đức Khải mua lại từ Nhật Bản.
“95 chiếc tàu có công suất từ 500 đến 1500 mã lực được trang bị hiện đại sẽ ra khơi đánh bắt, khai thác thủy, hải sản ở 5 ngư trường Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Phú Yên, Bình Định và Khánh Hòa (thuộc vùng biển Hoàng Sa); 5 chiếc còn lại dùng trong công việc cứu hộ, cứu nạn, hậu cần (như tiếp tế lương thực, thực phẩm, nhiên liệu…) cung cấp cho các tàu đánh bắt và nhận sản phẩm các tàu khai thác được đưa về đất liền. Ngoài ra 2 chiếc ụ nổi (mua từ Đài Loan) với sức chứa 5000 tấn/ụ sẽ đặt giữa ngư trường (trong bán kính từ 50 đến 60 hải lý) để tiếp nhận thủy, hải sản các tàu đánh bắt đưa về để phân loại, bảo quản.”, ông Lâm cho biết.
“Các ụ nổi cũng được đầu tư trang thiết bị phục vụ nhu cầu nghỉ ngơi, giải trí, chăm sóc sức khỏe cho các thuyền viên. Đồng thời nó cũng thực hiện nhiệm vụ bảo trì, sửa chữa cho các tàu đánh bắt hư hỏng nhỏ”, ông Lâm thông tin thêm.
Riêng 2 chiếc máy bay trực thăng (giá mỗi chiếc khoảng 30 tỷ đồng) cũng đang được công ty Đức Khải đàm phán với đối tác ở Châu Âu để sớm đưa về nhằm phục vụ việc cứu hộ, cứu nạn trong các tình huống khẩn cấp cho các ngư dân trên biển. Theo ông Lâm, 2 chiếc trực thăng sẽ đỗ ở các đảo do cơ quan nhà nước quản lý và sử dụng trong công tác tìm kiếm cứu hộ, cứu nạn trên cả nước.
“Điều đáng mừng là hiện các đối tác Nhật Bản đã cam kết bao tiêu toàn bộ sản phẩm thủy, hải sản (nhất là cá Ngừ, sản phẩm khai thác lên đến 70% trong kế hoạch của Đức Khải). Chúng tôi cũng đã có kế hoạch phân loại để sơ chế, bảo quản sản phẩm đủ tiêu chuẩn ngay trên ụ nổi giữa đại dương có sự kiểm tra của đối tác và đưa lên tàu xuất khẩu trực tiếp đi nước ngoài.”, ông Lâm phấn khởi chia sẻ.
Số tàu này sẽ sớm được đưa về Việt Nam để hoàn tất thủ tục để đầu năm 2015 cùng tiến ra vùng biển Hoàng Sa đánh bắt thủy, hải sản.
Được biết đến thời điểm này, mọi trở ngại về việc nhập 100 chiếc tàu đánh bắt cá có công suất lớn cơ bản đã được công ty cổ phần Đức Khải giải quyết nhờ chế độ hỗ trợ, ưu đãi của Chính phủ. Theo kế hoạch, từ nay đến cuối tháng 11, Đức Khải sẽ hoàn tất việc mua sắm, tàu, trực thăng, ụ nổi, trang thiết bị, cơ sở hạ tầng…, đến cuối năm sẽ đưa vào vận hành thử và đầu năm 2015, 100 con tàu sẽ tiến ra vùng biển Hoàng Sa chính thức hoạt động đánh bắt cá.
Theo ông Phạm Ngọc Lâm, với việc đi vào hoạt động của 100 tàu đánh bắt thủy, hải sản sắp tới, ngoài số lượng lao động sẵn có, công ty Đức Khải còn giải quyết việc làm cho hơn 2000 lao động của 5 tỉnh, thành Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Phú Yên, Bình Định và Khánh Hòa.

Tàu ngầm Trường Sa được Chính phủ quan tâm

20:45 |
Doanh nhân Nguyễn Quốc Hòa tự tin cho biết lần thử nghiệm tới sẽ không còn lý do gì để con tàu có thể thất bại.

Chiều 17/6/2014, chủ nhân của tàu ngầm Trường Sa – doanh nhân Nguyễn Quốc Hòa (Thái Bình) cho biết vào giữa tuần vừa qua đã có một đoàn công tác của Văn phòng Chính phủ đến thăm con tàu.
Đoàn công tác gồm có hai Vụ phó, học hàm Tiến sĩ, trong đó có TS Nguyễn Việt Hùng, Vụ phó Vụ Khoa gióa và Văn xã của Văn phòng Chính phủ.
Theo thông tin từ ông Nguyễn Quốc Hòa, Văn phòng Chính phủ sau khi nắm bắt thông tin từ một số cơ quan của Bộ Quốc phòng và Bộ KHCN, đã quyết định cử đoàn công tác này đến tận xưởng sản xuất để tận mục sở thị tàu ngầm Trường Sa 01.
Ông Nguyễn Quốc Hòa và tàu ngầm Trường Sa trong lần thử nghiệm ngoài cửa biển hồi cuối tháng 5/2014
Đoàn làm việc này rất quan tâm đến tiến độ sửa chữa của tàu ngầm Trường Sa và nội dung của cuộc thử nghiệm sắp tới sau khi tàu hoàn thiện. Ông Hòa chia sẻ, Vụ phó Nguyễn Việt Hùng cho biết sẽ tiếp tục làm việc với một số cơ quan chức năng của Bộ Quốc phòng và Bộ KHCN, Sở KHCN Thái Bình để lần thử nghiệm tới sẽ có các đoàn công tác cùng thử nghiệm, không để ông Nguyễn Quốc Hòa phải loay hoay một mình như vừa qua.
Khi được hỏi về suy nghĩ của chủ nhân tàu Trường Sa 01 trước sự quan tâm của Chính phủ, ông Hòa bày tỏ: “Tôi rất trân trọng sự quan tâm của các cơ quan Nhà nước, hi vọng rằng có sự giúp đỡ của các cơ quan này, tàu ngầm Trường Sa sẽ sớm đạt được thành tựu như mong muốn.”
Tuy nhiên, ông Hòa cũng bày tỏ sự lo ngại: “Nhiều đoàn công tác, làm việc về gặp gỡ, thăm hỏi con tàu lắm rồi, nhưng thực tế chưa thấy một sự giúp đỡ thực sự nào.”
Về phía tàu ngầm Trường Sa, hồi cuối tháng 5/2014, con tàu lần đầu tiên được thử nghiệm tại cửa biển thuộc vùng biển Diêm Điền của Thái Bình. Tuy nhiên, trong quá trình hạ thủy, ông Hòa khi lái thử đã có va chạm vào một tàu viễn dương dẫn đến hỏng hệ thống chân vịt, khiến cho cuộc thử nghiệm ngày hôm sau thất bại.
Hiện tại, tàu ngầm Trường Sa 01 vẫn đang được sửa chữa. Doanh nhân này cho biết, ông đang tháo toàn bộ phần chân vịt, hệ thống dẫn động, động cơ để chế tạo những bộ phận phù hợp hơn do kinh nghiệm rút ra được từ lần thử nghiệm trước đó. Công việc sửa chữa này dự kiến sẽ mất từ hai đến ba tuần nữa mới có thể hoàn thiện.
Doanh nhân Nguyễn Quốc Hòa tin rằng lần thử nghiệm tới sẽ không còn lý do gì để con tàu có thể thất bại.

Ảnh độc hai tàu ngầm Yết Kiêu và Trường Sa

08:42 |

  1. (Ảnh Nóng) - Tàu ngầm Yết Kiêu của ông Phan Bội Trân và tàu ngầm Trường Sa của ông Nguyễn Quốc Hòa là những sản phẩm nghiên cứu thành hình hài đầu tiên của VN
  2. Ông Phan Bội Trân là hậu duệ của nhà cách mạng Phan Bội Châu, đã từng là Việt Kiều sinh sống và làm việc tại Pháp, sau đó trở về Việt Nam và sống tại thành phố Hồ Chí Minh. Năm 2010, ông chế tạo thành công chiếc tàu ngầm mini 1 người lái mang tên Yết Kiêu. (Ông Phan Bội Trân đội mũ cối màu xanh).
    Còn năm 2013, ông Nguyễn Quốc Hòa, doanh nhân người Thái Bình chế tạo chiếc tàu ngầm mini mang tên Trường Sa. Tàu vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm nhưng rất được sự quan tâm của xã hội, dư luận. (Tàu ngầm Trường Sa vào bể thử nghiệm tháng 12/2013).
    Tàu Yết Kiêu có chiều dài 3,2m, chiều cao 1m và ngang 1m, nặng hơn một tấn nhưng có đầy đủ tính năng của một tàu ngầm như lặn, nổi, di chuyển. Tàu có thể lặn sâu tối đa 6m.
    Tàu Yết Kiêu được sử dụng động cơ điện, nguồn cung cấp là ắc quy, hoạt động tối thiểu trong vòng 2 tiếng đồng hồ. Tàu đạt tốc độ tối đa trên 15 hải lý/giờ. Vỏ tàu được làm bằng composit. (Tàu chạy chế độ nổi).
    Còn tàu ngầm Trường Sa lại có kích thước lớn hơn, chiều dài 9m, độ cao 3m, có lượng choán nước 12 tấn khi lặn và 9,2 tấn khi nổi. Hiện tại, tàu có thể lặn, nổi một cách hoàn hảo. Sau cải tiến, khoang lái của tàu rộng rãi cho đủ 4 người thao tác. (Tàu Trường Sa vào bể thử nghiệm tháng 12/2013).
    Khác với Yết Kiêu, ông Nguyễn Quốc Hòa cho biết tàu ngầm của ông sử dụng hệ thống không khí tuần hoàn AIP, công nghệ do ông nghiên cứu chế tạo. Động cơ của tàu là động cơ Diesel. Tàu có vận tốc 10 hải lý/h, hoạt động trong vòng bán kính 100km, thời gian lặn từ 3 – 5 tiếng, lặn sâu tối đa 50m. (Tàu Trường Sa trong bể thử nghiệm tháng 2/2014.
    Hiện tại, tàu ngầm Yết Kiêu của ông Phan Bội Trân vẫn đang được tiến hành nghiên cứu, nâng cấp thành những phiên bản lớn hơn, nhiều người lái hơn, khả năng hoạt động, tầm hoạt động cao hơn. Tàu đã được một đơn vị hải quân sử dụng trong công tác giảng dạy huẩn luyện.
    Còn tàu của ông Hòa vẫn chưa thể mang ra sông, biển để thử nghiệm, bởi còn nhiều yếu tố, trong đó có nguyên nhân khách quan khi một số cơ quan chức năng cho rằng việc thử nghiệm ngoài sông, biển là không hề an toàn.
    Tuy nhiên, ông Hòa khẳng định: “Tôi sẽ sơn tàu thật đẹp, viết tên Trường Sa 1, vẽ lên thân tàu lá quốc kỳ, và tiến hành thử nghiệm ngoài sông, biển.” (Viện khoa học kỹ thuật Hải quân quân khu 3 về thăm tàu Trường Sa).
    Dù kích thước, nguồn nguyên liệu của hai con tàu này khác nhau, nhưng những người sáng tạo nên chúng đều có cùng một tâm huyết, cùng một quan điểm. (Tàu ngầm Yết Kiêu thử nghiệm trong bể của trường Trung cấp kỹ thuật hải quân TP HCM).
    Ông Phan Bội Trân và ông Nguyễn Quốc Hòa đều cho rằng, tàu ngầm mini sẽ phục vụ du lịch dịch vụ rất tốt. Đồng thời đáp ứng các mục đích dân sinh, như nghiên cứu đáy biển, thềm lục địa, khảo cổ, nguồn cá, tìm kiếm cứu nạn sông, hồ, biển… (Tàu ngầm Yết Kiêu bắt đầu chìm xuống).
    Nhưng họ có những ước mơ xa hơn, khi ông Phan Bội Trân hi vọng sẽ hợp tác được với quân đội để sáng tạo ra những khí tài quân sự, có khả năng hoạt động tác chiến biển hiệu quả, phù hợp với Việt Nam, góp phần giữ vững chủ quyền biển đảo của đất nước.
    Còn ông Nguyễn Quốc Hòa, ông tin tưởng nếu Trường Sa thành công, quân đội, hải quân, khoa học Việt Nam sẽ bắt tay vào cuộc, ông Hòa sẵn sàng chia sẻ công nghệ, để có thể tạo ra những khí tài đặc biệt, hỗ trợ đặc công nước Việt Nam như các quốc gia Pháp, Nhật đang sử dụng hệ thống AIP như vậy.
    Kết quả thực tế, tương lai của những sáng kiến này đi xa đến đâu còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố, khách quan và chủ quan. Nhưng ở những con người này, họ dám nghĩ, dám làm, và có mục đích cao đẹp, tất cả vì dân tộc, đất nước, không tư lợi cá nhân. (Nam Phong thực hiện).

Tàu ngầm Yết Kiêu "made in Vietnam" thử nghiệm bí mật

08:37 |
Kỹ sư chế tạo tàu ngầm Yết Kiêu nhận được sự tư vấn, hỗ trợ, giám định từ phía hải quân, đồng thời việc thử nghiệm đều được tiến hành trong khu quân sự và được coi là một dự án bí mật.
Người chế tạo tàu ngầm đầu tiên của Đông Nam Á
Trao đổi với báo Đất Việt ngày 24/2/2014, ông Phan Bội Trân, người chế tạo thành công chiếc tàu ngầm mini đầu tiên của Việt Nam cũng như Đông Nam Á chia sẻ về những dự định của mình với chiếc tàu ngầm này.
Tàu ngầm Yết Kiêu tại thời điểm vừa mới thử nghiệm thành công. (Ảnh Internet)
Tàu ngầm Yết Kiêu 1 của ông Phan Bội Trân chiều dài 3,2m, chiều cao 1m và ngang 1m, nặng hơn một tấn nhưng có đầy đủ tính năng của một tàu ngầm. Tàu sử dụng động cơ điện, có thể đạt tốc độ tối đa trên 15 hải lý/giờ. Vỏ tàu được làm bằng composit nên độ bền cao hơn vỏ thép.
Ông Trân cho biết: “Với vỏ thép, quá trình làm khuôn đúc rất phức tạp. Còn với vỏ composit, khuôn làm vỏ cũng bằng chính composit dễ và giá thành cũng thấp hơn”.
Theo ông Trân, hơn 90% linh kiện được tìm mua hoặc chế tạo trong nước, chỉ mỗi động cơ là phải mua từ nước ngoài. “Nếu sản xuất số lượng nhiều, tôi cũng sẽ mua công nghệ sản xuất động cơ để đảm bảo 100% tàu ngầm này đạt thương hiệu Made in Vietnam” – ông khẳng định.
Tàu ngầm phiên bản một người lái tại thời điểm vừa thử nghiệm thành công (Ảnh internet)
Tàu thử nghiệm thành công vào năm 2010 và cho đến nay đã phát triển thành nhiều phiên bản, có ứng dụng trong hai lĩnh vực dân sự và quân sự.
Ông Phan Bội Trân là Việt kiều nhưng đã trở về sống ở Việt Nam. Theo ông Trân, cụ của ông là anh em ruột với cụ Phan Bội Châu và làm quan trong triều Nguyễn. Cụ được triều đình cử vào cai quản một vùng đất phương Nam mà bây giờ là vùng Dĩ An- Bình Dương. Theo chân cụ, con cháu họ Phan cũng theo vào lập thành dòng họ Phan khá lớn ở khu vực này. Sau khi cụ tổ mất, dân trong vùng đã lập đền thờ. 
Cha ông Trân từng tham gia hoạt động cách mạng trước năm 1945 và bị thực dân Pháp bắt giam. Sau những đòn tra tấn dã man không khuất phục được ông, chúng đành thả ông ở tình trạng tàn phế. Năm 1975, đất nước thống nhất khi ông An đang du học tại Pháp.
Là sinh viên ngành hóa, ông được học chuyên sâu về vật liệu composit, đặc biệt là những loại composit chuyên được ứng dụng cho các thiết bị trong tàu ngầm, máy bay trực thăng. Sau khi học xong, ông Trân làm việc tại một hãng chuyên chế tạo tàu ngầm và có cơ hội nghiên cứu kỹ thuật chế tạo tàu ngầm. Năm 1996, ông trở về Việt Nam và mở phân xưởng nghiên cứu về composit.
Để bảo vệ chủ quyền, đừng quá phụ thuộc vào vũ khí đi mua
Chia sẻ về những ứng dụng của tàu ngầm Yết Kiêu trong lĩnh vực quân sự, ông Trân cho biết: “Hiện tại tàu ngầm Yết Kiêu đang được nghiên cứu và phát triển theo hướng tổ hợp khí tài, có khả năng chiến đấu hiệu quả. Tôi đã hoàn thiện về lý thuyết những tính toán của mình, với sự giúp đỡ về mặt chuyên môn của nhiều chuyên gia, cũng như tính kỹ chiến thuật của quân sự và bắt đầu bắt tay vào việc. Nếu thành công, tổ hợp khí tài của Việt Nam này đủ sức đương đầu với hạm đội 7 mạnh nhất thế giới của Mỹ, không riêng những đội quân khác”.
“Quá trình nghiên cứu, chế tạo dự án này kinh phí được sử dụng toàn bộ từ tiền của tôi và khoản thừa kế mà tôi được nhận, không sử dụng tiền của nhà nước. Tuy nhiên, tôi vẫn nhận được sự tư vấn, hỗ trợ, giám định từ phía hải quân, đồng thời việc thử nghiệm đều được tiến hành trong khu quân sự và được coi là một dự án bí mật.” – Ông Trân cho biết.
Ông Phan Bội Trân phân tích: “Theo quan điểm của tôi, việc mua sắm vũ khí quân sự hiện đại của các nền quốc phòng nước ngoài là điều vô cùng cần thiết. Tuy nhiên, có một câu châm ngôn của Tây phương mà chúng ta cần lưu ý, “tiền bạc là sợi dây gân của chiến tranh”, nếu đi theo định hướng đó là mình thua rồi.
Chất lượng, hiệu quả của khí tài tỉ lệ thuận với tiền bạc, hay nôm na là tiền nào của nấy. Nhưng nếu ta có sự đầu tư đúng đắn, hiệu quả vào chất xám thì nguyên tắc trên hoàn toàn có thể bẻ ngược lại.
Năm 1945, khẩu súng của quân đội Việt Nam tự chế bắn được 40m, nhưng nếu cứ mang ông Trần Đại Nghĩa ra bôi bác thì liệu ta có súng SKZ, súng chống tăng, hay cứ trông chờ vào tên lửa của Liên Xô, liệu ta có đủ sức bắn rơi B52 trên bầu trời Hà Nội?”
“Chúng ta đang đặt niềm tin vào Kilo, nhưng ta chỉ có 6, trong khi đối phương gấp 10 chúng ta. Nếu ta mua được Kilo, thì các nước giàu đã mua được những thứ hiện đại hơn, như Trung Quốc mua được tàu ngầm lớp Lada của Nga chẳng hạn. Và cũng không thể trông đợi vào việc phía Nga bán Kilo cho chúng ta mà không bán cho các nước khác, bởi họ làm kinh tế, cứ có tiền là họ bán.”
Ông Phan Bội Trân nhấn mạnh: “Nước ta tuy không phải nước nghèo, nhưng chưa phải là nước giàu, tiền bạc chúng ta không có, thì phải sử dụng chất xám của mình để tạo ra những tổ hợp khí tài để trong điều kiện kinh tế, kỹ thuật của Việt Nam có thể dư sức sản xuất.
Thực thế, dân tộc ta đã làm được một điều không tưởng khi chiến thắng đế quốc Mỹ mạnh nhất thế giới. Chẳng có lý do gì để con cháu sau này không thể tiếp tục bước đi như những cha anh đi trước”.
Theo Báo Đất Việt
(Tựa bài do Infonet đặt lại)

Tàu ngầm Trường Sa sẵn sàng thử nghiệm trên biển

08:35 |
Tu ngm Trng Sa sn sng th nghim trn bin

Tàu ngầm Trường Sa sẵn sàng thử nghiệm trên biển

Thứ Hai, ngày 07/04/2014, 16:04

Chủ nhân của tàu ngầm tự chế Trường Sa 1 cho biết, ông cùng các kỹ sư mất 2 ngày để phủ lớp sơn đen bóng lên tàu ngầm Trường Sa. Nếu được cấp phép, ông sẽ cho tàu ngầm thử nghiệm ở vùng biển Tiền Hải, tỉnh Thái Bình.
Trao đổi với phóng viên ngày 7/4, ông Nguyễn Quốc Hòa, chủ nhân của tàu ngầm tự chế Trường Sa 1 cho hay, sau lần chạy thử nghiệm tàu ngầm ở khu hồ rộng khoảng 3ha thành công ông đã nhận được nhiều lời khen ngợi từ người dân. Hiện tại ông đã hoàn tất hồ sơ và gửi lên UBND tỉnh xin cấp phép thử nghiệm tàu ngầm ở vùng biển.
“Nếu được sự đồng ý cơ quan chức năng tôi dự định sẽ đem tàu ngầm Trường Sa ra thử nghiệm ở vùng biển Tiền Hải, tỉnh Thái Bình. Vùng biển thử nghiệm có độ sâu khoảng 15 đến 20m”, ông Hòa chia sẻ.
Ông Hòa cho biết thêm, sau khi thử nghiệm trong hồ, ngày 5/4, tàu ngầm Trường Sa đã được “thay áo” bằng màu đen bóng, bên hông tàu có chữ Trường Sa 1 và ghi nơi sản xuất “chế tạo tại Thái Bình- Việt Nam”. Đế tàu ngầm được sơn màu đỏ.  Đặc biệt, bên trên ca bin gần cửa ra vào còn có hình quốc kỳ được sơn màu đỏ thắm.
Ngày 5/4, tàu ngầm Trường Sa khoác thêm vỏ áo mới.
Ông Hòa đã cùng với đội kỹ sư sơn lại màu tàu ngầm Trường Sa trong vòng 2 ngày. Loại sơn ông Hòa sử dụng là loại sơn chuyên dụng dành cho tàu đi biển.
“Tôi dùng loại sơn này chỉ với mục đích để tàu ngầm không bị tác động bởi môi trường nước mặn khi đem ra biển”, ông Hòa nói.
Trước đó, ngày 28/3, tàu ngầm Trường Sa 1 đã có hai tiếng thử nghiệm trong hồ thuộc khu công nghiệp tư nhân ở thành phố Thái Bình. Nhiều người chứng kiến đã không khỏi trầm trồ về khả năng lên xuống nhịp nhàng của tàu ngầm. Đặc biệt, sau lần thành công, một số người đã lên mạng xã hội lập group “Tàu ngầm Trường Sa 2” kêu gọi người dân ủng hộ tiền bạc giúp ông Hòa tiếp tục chế tạo tàu ngầm Trường Sa 2 trong thời gian tới.
Tàu được sơn màu đen, bên trên gần cabin có hình quốc kỳ sơn màu đỏ.
Khi hỏi về thông tin này, ông Hòa nói rằng ông mới nghe loáng thoáng qua. “Tuy nhiên nếu người dân ủng hộ, có ý muốn giúp chúng tôi trong việc tiến tới chế tạo tàu ngầm Trường Sa 2 thì đó là một ý tốt. Chúng tôi thấy vui vui vì có nhiều người ủng hộ”, ông Hòa chia sẻ thêm.
Trước khi thử nghiệm ngoài hồ, tàu ngầm Trường Sa đã thử nghiệm khả năng lặn nổi ở trong bể thử nghiệm. Sau 7 lần thử nghiệm, tàu ngầm đều hoạt động ổn định, thành công và có sự chứng kiến của nhiều đoàn như: Viện kỹ thuật Hải Quân (Hải Phòng), đoàn của Ủy ban thường vụ Quốc hội…
Chủ nhân của tàu ngầm Trường Sa thông tin thêm, sau lần thử nghiệm ở hồ, tàu ngầm đã không phải sửa chữa gì thêm. Hiện tại, tàu ngầm đã sẵn sàng ra biển và chỉ chờ sự đồng ý từ cơ quan chức năng.
Được tạo bởi Blogger.

Biển Đông News

Template Information